3月18日，記者從西寧市公安交通管理局獲悉，為進(jìn)一步提升城市交通效率，為市民提供更加便捷的出行環(huán)境，經(jīng)過深入研判分析，市公安交通管理局對大十字交叉口西口車道進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。
據(jù)悉，大十字交叉口作為城中區(qū)核心交通節(jié)點，是貫通城東區(qū)與中心城區(qū)的重要交通樞紐。該交叉口采用典型的十字型布局，周邊集聚了教育機構(gòu)、商業(yè)綜合體、三甲醫(yī)院及多個住宅社區(qū)等交通強吸引源，形成全天候高強度的交通需求特征。為保障主干道通行效率，交叉口設(shè)置了行人地下通道，實現(xiàn)了全隔離通行的立體分流。
然而，隨著城市交通流量的不斷增長，大十字交叉口西進(jìn)口車道出現(xiàn)了飽和度失衡的問題。高峰時段，左轉(zhuǎn)車輛需經(jīng)歷3-5個信號周期才能完成疏散，而直行車輛則可實現(xiàn)單周期清空。這種左轉(zhuǎn)與直行相位車流排隊的顯著差異，反映了左轉(zhuǎn)相位綠信比分配與流量需求匹配度不足的問題。此外，東西向混合放行模式也引發(fā)了通行效能的衰減。現(xiàn)行信號方案采用東西向直行與左轉(zhuǎn)混合放行控制策略，導(dǎo)致西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流與東進(jìn)口直行車流在交叉口核心區(qū)形成沖突，不僅降低了單位時間通行效率，還在高峰時段引發(fā)了二次排隊現(xiàn)象。
針對上述問題，市公安交通管理局對大十字交叉口西進(jìn)口車道功能進(jìn)行了動態(tài)重組，將原第二條直行專用道調(diào)整為“直左復(fù)合車道”，通過車道功能的柔性配置，提升了左轉(zhuǎn)通行效能，實現(xiàn)了相位飽和度均衡的目標(biāo)。同時，對信號控制策略進(jìn)行了優(yōu)化。取消了原有的“東單放→東西混放→西單放”的沖突相位組合，重構(gòu)為“西單放→東單放”的單口輪放控制模式。這一調(diào)整優(yōu)先保障了西進(jìn)口主車流方向的通行權(quán)，提升了主干道通行效率，并消除了混放相位產(chǎn)生的合流沖突點。據(jù)測算，優(yōu)化后的交叉口通行能力可提升10%-15%。
此外，針對東大街施工區(qū)流量變化特征，實施了東西向綠時協(xié)調(diào)優(yōu)化。東進(jìn)口綠燈時長由40秒壓縮至26秒，符合當(dāng)前東進(jìn)口流量衰減的實際情況；西單放綠燈時長則由35秒延長至49秒，與現(xiàn)狀西進(jìn)口流量增加形成了動態(tài)匹配。
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